La seguridad dificulta el debate sobre las banderas rojas en la Fórmula 1
En defensa del director de carrera Niels Wittich, la seguridad siempre es lo primero.
Mike Krack, el responsable de Aston Martin, con Fernando Alonso (41) tercero después de que la última bandera roja restableciera las posiciones de parrilla en la última reanudación, dijo que era fácil criticar desde fuera.
"¿Era seguro que los coches atravesaran los escombros? No es fácil juzgarlo. Pero el director de carrera tiene que tomar una decisión y, en lo que respecta a la seguridad, la decisión debe respetarse aunque no nos guste", dijo.
La carrera se detuvo al principio, cuando el Williams de Alex Albon se quedó atascado en un bordillo, con grava esparcida por la pista.
La segunda parada se produjo a cuatro vueltas del final, cuando el Haas de Kevin Magnussen chocó contra el muro y un neumático se desprendió tras el impacto.
La tercera salida en parado del día, con dos vueltas de carrera por delante, terminó en una carnicería con una nueva bandera roja y el retorno al orden de parrilla anterior porque no se había completado el primer sector.
Los pilotos completaron la última vuelta detrás del coche de seguridad.
"No creo que la penúltima bandera roja fuera necesaria", dijo el piloto de McLaren Lando Norris (23).
"La última, estoy seguro de que sí porque había mucha gente en la grava y esas cosas, pero la anterior, posiblemente no. Quizá para dar un poco de espectáculo".
George Russell (25), de Mercedes, que se retiró de la carrera, dijo que la primera bandera roja fue "totalmente innecesaria".
El doble campeón del mundo de Red Bull, Max Verstappen (25), también criticó la última parada y dijo que los oficiales se habían creado un problema a sí mismos.
El ex piloto de F1 y comentarista de Sky Sports Martin Brundle (63) ofreció una perspectiva diferente.
"No creo que haya ninguna instrucción para silbar este espectáculo cuando es necesario", dijo.
"Es muy fácil para nosotros sentarnos al margen y decir 'debería haber hecho esto, debería haber hecho lo otro'. Pero en 2009, Felipe Massa estuvo a punto de morir (en Hungría) cuando un trozo del coche de otra persona atravesó su cabina.
"Si hay restos en la pista, no puedes dejar que vuelen por el aire a cientos de kilómetros por hora".
Más tarde se supo que un espectador había sufrido un corte en el brazo al ser golpeado por un trozo de escombro del coche de Magnussen.
Las banderas rojas son responsabilidad del director de carrera, pero la FIA también cuenta con un nuevo director deportivo, Steve Nielsen, y un centro de operaciones a distancia para garantizar que se siguen los procedimientos correctos.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff (50), que aún recuerda el triste y célebre final de Abu Dhabi de 2021, en el que un ajuste tardío de los procedimientos del coche de seguridad le costó a Lewis Hamilton (38) un octavo título de récord, estuvo de acuerdo en que se siguieran las reglas, pero quería más claridad.
"Las reanudaciones son un gran factor de entretenimiento, pero tenemos que entender en el futuro cuándo se saca una bandera roja y cuándo es un coche de seguridad o un VSC (coche de seguridad virtual). Para esos incidentes se podría haber aplicado cualquiera de los dos", dijo.
"La Fórmula 1 tiene tanto éxito porque es deporte y seguimos el reglamento, y eso da un gran entretenimiento, siempre que esté claro cómo se está interpretando".